驾驶员启动车辆，发现该车无法启动，且仪表显示屏完全黑屏。以上故障现象是目前纯电池汽车较为常见的一个故障现象，导致该故障现象的原因有很多，其中，全国职业院校技能大赛汽车故障检修新能源模块的一个备选赛点就是以EV车辆仪表配电盒主供电源导电片松脱导致车辆无法启动而设置，考察参赛选手对于EV车辆低压供电和配电系统的排故能力。

       通过分析该故障现象，表明整车仪表系统及其模块无12V低压供电（因为需要利用12V低压供电系统及其配电电路给仪表系统及其模块供电，从而实现EV车辆正常启动工作）。因此，从整车电路系统的角度来看，首先应分析和诊断以低压蓄电池为电源的低压供电电源及其配电电路，具体的故障诊断与排除的思路就是检查该车低压蓄电池电源及其配电电路和相应的器件是否正常工作，具体操作就是沿着作为低压供电电源的蓄电池及其配电电路和相应的器件进行检测和诊断排查。首先应检测蓄电池是否正常，然后检查蓄电池至仪表配电盒配电线路及其所有包含的器件是否正常。基于该思路，要求学生设计具体的故障诊断与排除流程，直至找出仪表配电盒主供电源导电片松脱故障点，在保证人员和车辆安全的必要操作后（即确认蓄电池负极断开，对负极接线柱进行绝缘处理的前提下），排除故障，将车辆恢复至正常状态。

       仪表配电盒主供电源导电片松脱故障点排除以后，普通本科学生需要运用PFMEA（潜在失效模式及影响分析）理论开展该故障点的故障成因和失效机理分析，自主查阅资料和学习从而开展故障点机械结构或工作参数的优化设计规避或降低故障发生的几率，提出设计优化建议，最终使学生具备新能源汽车低压电路典型故障的检测、诊断、排除、失效或故障机理分析和优化设计以规避故障发生的完整工作思维和能力。

       知识点：共8个

           1.纯电动车整车低压系统电路和高压系统电路工作关系；

           2.纯电动车蓄电池低压电源与配电系统的系统和电路构成；

           3.电动车整车安全作业及个人安全防护的规则和要求；

           4.实验车低压供电和配电系统各个部件在车辆上的具体位置（纯电动汽车构造）；

           5.蓄电池工作状态的检测方法；

           6.配电电路及其器件正常与否的检测方法；

           7.PFMEA（潜在失效模式及影响分析）理论及其实践；

           8.螺栓的防松设计及其应用。